רכב חשמלי ורכב היברידי האם קיימת קרינה ברכב ? קרינה אלקטרומגנטית ברכב הינה סוגיה המקבל לאחרונה תשומת לב רחבה בקרב כלל הציבור. תלוי בעוצמה וברמת הסף שנקבעה על ידי המשרד להגנת הסביבה ומשרד הבריאות. רכבים אלו הינם חסכוניים בצריכת דלק, בעלות רכישה ותחזוקה סבירה והעיקר – שומרים על סביבה ירוקה מבחינת פליטת גזים ושריפת דלק. צריך לזכור כי הרכב החשמלי וגם הרכב ההיברידי הם אחת הבשרות המשמחות בתחום הרכב בשנים האחרונות.
העידוד לשימוש ברכבים הברידי מגיע גם מכיוון רשויות המס והשלטון. הפחתת מיסים והטבות שונות ברכישה ועלות חישוב המס החודשי לרכב צמוד לעובדים שכירים, הינם עוד יתרון מכלכלי למשתמשים ולחברות המחזיקות רכבים. גם השלטון המקומי מעודד את השימוש בכלי רכב ידידותיים לסביבה ובחלק מהרשויות המקומיות ניתנת הנחה בחניה והטבות אחרות. אין ספק כי השימוש הגובר והולך ברכבים הברידיים הינו מבורך והינו חלק ממגמה חיובית לשמירה על איכות הסביבה, הפחתת מזהמים, חיסכון באנרגיה ושיפור איכות החיים.
אך כמו בכל דבר טוב, ישנם גם היבטים הדורשים את תשומת ליבינו ובעיקר אם מדובר על בריאות המשתמשים והנוסעים ברכב.
נושא הקרינה הבלתי מייננת הנפלטת מהמערכת החשמלים ברכב ההיברידי הינה סוגיה המקבלת חשיפה נרחבת באמצעי התקשורת ודורשת התייחסות שקולה ומקצועית.
השאלות המתבקשות הינם:
– מה משמעות הקרינה האלקטרומגנטית?
– מהי רמת הקרינה ברכב היברידי?
– מה רמת הסיכון למשתמשים ברכב היברידי?
– מה הפתרונות המוצעים לנושא הקרינה ברכב ?
קרינה האלקטרומגנטית – או בלשון מקצועית – צפיפות השטף האלקטרומגנטי – הינה קרינה בלתי מייננת ובדומה לקרינתUV של השמש, הסכנות מהחשיפה לקרינה תלויות בעוצמת הקרינה ובמשך זמן החשיפה. מובן שחשיפה קצרה לרמת קרינה נמוכה – אינה מסוכנת ולמעשה, בעולם המודרני הקרינה נמצאת סביבנו כמעט בכל מקום בו קיימת טכנולוגיה ומקורות אנרגיה ותקשורת.
יש להתייחס לנושא הקרינה האלקטרומגנטית באופן אחראי ושקול ולמנוע שיקולים זרים המבוססים על הפחדה ובורות הציבור בנושא תוך שימוש במילה "קרינה".
כאמור מדובר על שטף אלקטרומגנטי, שבדומה לקרינת השמש רובינו נחשפים אליו תקופות ומשתמשים מאמצעי מיגון רק כאשר החשיפה הינה "משמעותית".
מצד שני, בהחלט יש להתייחס לנושא ולבחון שאין חשיפה מיותרת לשדה אלקטרומגנטי בעוצמות חריגות או לפרקי זמן ממושכים. הדבר מקבל משנה זהירות כאשר מדובר בילדים ובבעלי רגישות גבוהה לקרינה אלקטרומגנטית.
ההתנהלות המתאימה לנושא, תואמת את המלצת המשרד להגנת הסביבה תחת הכותרת " עיקרון זהירות מונעת" – הימנעות מחשיפה מיותרת תוך התחשבות בסף הקרינה המומלצת ע"י המשרד להגנת הסביבה ומשרד הבריאות לחשיפה מתמשכת.
סף קרינה
הסף לקרינה ממקורות חשמל (קרינת ELF ) – מוגדר כיום ב- 4 מיליגאוס ממוצע ל- 24 שעות.
בנוסף, ישנה החמרה לנושא הסף לגבי ילדים לרמה של 4 מיליגאוס גם לפקקי זמן קצרים יותר.
קרינה ברכב
רמת הקרינה ברכב היברידי משתנה בהתאם לפרמטרים שונים. סוג הרכב והספק המנוע, מיקום הסוללה והכבלים החשמליים המוליכים את החשמל והטעינה מהסוללה למנוע וממערכת הטעינה לסוללה, מהירות הנסיעה, תווי השטח מבחינת מאמץ המנוע וכו'
בדיקת קרינה ברכב
אופן הבדיקות מוגדר בנוהל מדידת קרינה לרכבים שיצא לאחרונה מהמשרד להגנת הסביבה ובהתאם לכך יש לנהוג במשנה אחריות בביצוע בדיקת קרינה ורק עם בודק קרינה מוסמך ומוכשר, ולהמנע מהצהרות גורפות ובלתי אחראיות לרמות קרינה גבוהות ומסוכנות.
כאמור נכון להיום, השימוש ברכב היברידי מומלץ ע"י המשרד להגנת הסביבה מההיבט של שמירה על איכות הסביבה, וכל הגבלה לשימוש כפועל יוצא של רמת הקרינה, נדרש לבדיקה מקצועית של בודק קרינה בעל היתר בתוקף, המשתמש במכשיר מקצועי ומכוייל המתאים לביצוע המדידה בהתאם לנוהל המומלץ ע"י המשרד להגנת הסביבה.
עם זאת, בחלק מתוצאות בדיקות קרינה שבוצעו ע"י חברות מתמחות ובהתאם לנוהל, שבוצעו בשנה האחרונה למספר סוגי רכבים וכלי תחבורה חשמליים, אכן נמצאו חריגות באזורים מסויימים של ישיבת נוסעי הרכב ובעיקר במושב האחורי שאומנם אינו מקום מושבו של הנהג הנמצא ברכה זמן ממושך יחסית, אך בהחלט עלול לחשוף ילדים ואף תינוקות, לרמות קרינה גבוהות באופן יחסי.
בהתאם להתייחסות לשתי השאלות הראשונות שהועלו, ההתייחסות לנושא "רמת הסיכון למשתמשים ברכב היברידי" אינה ניתנת למענה כולל וכאמור יש להזהר מהצהרות חסרות אחריות על סכנה למשתמשים ברכב היברידי או המנעות משימוש ברכבים הברידים באופן גורף.
יש לבחון כל מקרה לגופו, הן מבחינת סוג הרכב והן מבחינת אופן ומשך השימוש ברכב והסעת הנוסעים בו.
מובן כי חברות הרכב והיבואניות מנסות להמעיט ולבטל כל התייחסות לנושא הקרינה מרכב היברידי אך מצד שני, התלהמות והצהרות גורפות בדבר סכנה ברורה ומיידית וחשיפה לקרינה גבוהה מרכב היברידי – גם הן אינן במקומם ויש להתייחס בשיקול דעת לכל הנושא.
כאמור אין תוצאות מובהקות לנזקים מחשיפה לקרינה אלקטרומגנטית, אך נושא של הפרעות שינה, כאבי ראש, בעיות קשב וריכוז הינם בהחלט תופעות שכיחות אצל אנשים הנחשפים לקרינה אלקטרומגנטית בעוצמה חריגה ולמשך זמן ממושך.
ישנם מחקרים הקושרים אף גידולים סרטניים לחשיפה לקרינה אך נכון להיום, תוצאות אלו אינם מוכחות באופן וודאי.
כאמור עיקרון הזהירות המונעת ניהו ההתייחסות הנכונה לכל נושא הסכנה לחשיפה לקרינה – ועדיף להיזהר מאשר להצטער.
אז מה עושים? מה ניתן לעשות אם בכל זאת אנו מעוניינים להנות מכל הייתרונות של השימוש ברכב היברידי אך נמצא כי ברכב הנבחר ובאופן השימוש בו עלולה להיות חשיפה מיותרת לשדות אלקטרומגנטיים הנוסעים ממערכות הרכב?
ישנם פתרונות המבוססים על מיגון פאסיבי מקרינה אלקטרומגנטית תוך שימוש בחומרים מתכתיים לפיזור הקרינה ולבליעת השדה האלקטרומגנטי באופן בו תופחת עוצמת השדה והחשיפה של אזורי השימוש ברכב ע"י הנוסעים.
החומרים המקובלים בתחום ואשר משתמשים בהם במבנים ואזורים המאפשרים שימוש בלוחות שטוחים, מבוססים כאמור על לוחות מתחת מסוגים שונים בעלי תכונות פרמביליות מתאימות להגבלת השדות האלקטרומגנטיים.
היא החברה האחראית לבדיקה פיתוח וישום מיגון קרינה באוטובוסים חשמליים של חברת גולדן דראגון. פתרונות מיגון קרינה אלו אינם מתאימים לשימוש ברכבי נוסעים פרטיים שבהם נדרש מיגון הקרינה נקודתי ומיגון הכבלים המחוברים למצבר.
פיתוח ישראלי חדשני של חברת לייף סייבר לחומר מיגון קרינה על בסיס חומרי מתכת אמורפיים המשלבים גמישות רבה עם תכונות פרמביליות גבוהות לבליעת השדה האלקטרומגנטי, מאפשר יישום מיגון קרינה גם לרכבים פרטיים. המיגון מבוצע רק במקום הנדרש, ללא שינוי כלשהו במרכב הרכב או במיקום חלקי הרכב השונים. בדיקת קרינה שערכנו לרכבים שמוגנו באופן זה, נמצא כי רמות הקרינה פחתו באופן משמעותי ובעיקר באזור המושב האחורי ברכב בו היו רמות קרינה גבוהות.
שילוב טכנולוגיה חדשנית עם ידע וניסיום הנדסי רחב בתחום השדות האלקטרומגנטיים ופתרון בעיות תאימות אלקטרומגנטית, מאפשרות שימוש בטוח ונטול דאגות ברכבים הברידיים עם כל יתרונות הרכב הירוק והחסכוני וללא חשש מחשיפה לקרינה שאינה הכרחית.